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集團自主品牌海外 覓食

CUBN記者 周洪博 北京報道國內汽車市場增速放緩以及合資車企的激烈競爭,讓自主品牌車企在海外市場找到瞭產能釋放的機會。近日,第九屆中國-東盟商務與投資峰會開幕,廣汽傳祺借為東盟博覽會贊助100多輛公務用車進軍東盟市場。廣汽乘用車決定憑借本次中國-東盟博覽會率先打開東盟地區市場,為出口做好品牌鋪墊。自主品牌紛紛出海為應對國內車市的持續低迷,廣汽集團(601238,股吧)在今年年中調整瞭戰略,要求廣汽乘用車“加強對新生市場的研究和滲透”。早在今年8月份,廣汽集團就已經出口瞭4輛車到老撾。廣汽方面給出的官方解釋是,發揮地緣優勢,先選擇東盟地區市場作為突破口,然後再醞釀“全球開花”。值得註意的是,像廣汽傳祺這樣將戰略轉向海外的自主品牌車企並不在少數。今年的8月16日,東風風神S30首批出口4000臺車從東風乘用車公司武漢工廠出發,遠銷南美洲國傢委內瑞拉。這是目前湖北省武漢市最大的一筆乘用車出口訂單,也是東風乘用車公司出口海外計劃中的一部分。對此,東風乘用車方面並不低調。他們的目標是從2013年起將開始海外銷售,至2016年四年內計劃累計出口9萬輛。在2012至2016年挑戰累計100萬銷量,其中:自2012至2014三年內銷量環比倍增,2016年達到35萬輛。而在今年的6月底,一汽進出口公司的500臺奔騰B50轎車在大連汽車碼頭順利通關,出口至俄羅斯。此次大批量海外訂單是一汽轎車(000800,股吧)公司成立以來最大的出口訂單。一汽進出口公司出口負責人對《中國聯合商報》記者介紹,下半年,還將出口約一千多臺奔騰B50的KD成套散件及B50整車。預計在未來的2~3年裡,一汽公司的汽車出口量將呈井噴式上升,出口整車及成套散件將達15萬輛。由於國內汽車市場的需求放緩,自主品牌車企紛紛將目光瞄準瞭海外市場。中汽協提供給本報記者的整車企業出口數據顯示,我國汽車出口於今年9月份再創歷史新高。9月汽車企業出口為10.98萬輛,比上年同期增長48.4%。1 ~9月出口78.53萬輛,比上年同期增長27.9%。1~9月出口企業前五名分別為奇瑞、上汽、長城、吉利和東風。“自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀,今後3到5年內可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。”對於國內自主品牌的發展前景,中汽協副會長董揚對《中國聯合商報》如是預測。董揚表示,相比低迷的國內車市,持續增長的海外市場讓自主品牌車企看到瞭希望。墻內開花墻外香正如董揚所說,我國自主品牌的生存處境十分艱難。據中國汽車工業協會發佈的數據顯示,今年8月,我國自主品牌轎車銷量共計19.98萬輛,同比略增3.6%,增速遠低於國產轎車市場平均增長11.5%的水平,其占國產轎車市場的比重由去年同期的25.0%跌至23.3%。而1~8月自主轎車銷量同比下滑5.8%至181.08萬輛,市場份額為26.4%,同比下跌3.4個百分點。而二線自主品牌的表現更不“給力”。今年前8個月,除瞭天津一汽、比亞迪(002594,股吧)、奇瑞、長城、吉利分別有一款較為暢銷的轎車車型,夏利、F3三廂、奇瑞QQ、長城C30、帝豪EC7五款車型月均銷量可以過萬外,其他自主品牌車企即使是最暢銷的車型,月均銷量也難過5000輛。而且即便是這些車型,也是利潤較低的低端車型。對此,廣汽乘用車總經理吳松對媒體表示,對國內銷售陷入僵局的自主品牌,尤其是二線自主品牌來說,尋找新的土壤或將為其發展打開新局面。而東盟市場則是廣汽傳祺等自主品牌比較看中的潛力市場。亞太汽車研究部近期發佈研究報告顯示,泰國和印尼的汽車銷量有望在2013年之前達到100萬輛。據預算,2012~2018年,泰國的汽車產量年復合增長率將為11.9%,總銷量則有望達到16.1%。今年印度尼西亞的銷量可能達到94.8萬輛,未來5年汽車年復合增長率將達9.4%,至157萬輛。東盟10國將在2018年成為全球第六大汽車市場,該地區總銷量有望增加至470萬輛,遠超2011年的240萬輛。俄羅斯市場也是自主車企比較看好的新生市場。歐洲汽車制造商協會(AEB)公佈的數據顯示,俄羅斯的汽車銷量有望在2020年之前超過德國,成為歐洲最大單一市場。2012年前7個月,俄羅斯市場的總銷量為167萬輛,而德國市場的總銷量為201萬輛,兩者之間的差距並不十分明顯。AEB預測,2012年俄羅斯汽車市場的銷量將達到285萬輛,實現同比漲幅8%。一邊是國內市場占有率持續萎縮,一邊是海外市場的出口量大增。業內人士認為,隨著一系列促進外貿增長的政策出臺,自主品牌車企在海外市場也將愈發活躍,希望借助海外市場樹立品牌的車企也會越來越多。

新聞來源http://news.h房子信貸條件貸款全省皆可處理e攤販信貸年息借貸增貸轉貸台中汽車貸款xun.com/2012-10-20/147008126.html
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